Var är säkerheten för BYD bladbatteri?

"Bladebatteriet" antar en ny och välbekant CTP (Cell to Pack) modulfri strukturdesign, som eliminerar den mellanliggande modullänken och direkt integrerar battericellerna i ett batteripaket. Om vi ​​tar isär batteripaketet till BYDIHAN kan vi få en hög med enstaka batterier med en längd på 1 m, en bredd på 10 cm och en tjocklek på mindre än 2 cm. Dessa enstaka batterier är tätt anordnade och sätts in i batteripaketet som "blad", så de kallas bladbatterier

BYD-bladbatteriet är i huvudsak ett litiumjärnfosfatbatteri, men dess layout har ändrats. Det är arrangerat som ett blad en efter en. Detta kommer att påskynda värmeavledningen, avsevärt förbättra utrymmesutnyttjandet av batteripaketet och öka den volymspecifika energitätheten med 50 %. Därför finns det modeller med superlång uthållighet, och bladbatteriet cyklar upp till 3000 gånger.




1. Hög materialsäkerhet: litiumjärnfosfatmaterial har högre antändningspunkt, termisk rusningstemperatur överstiger 500 grader, ternärt litiumbatteris termisk rusningstemperatur är 200 grader, högtemperaturväder, kollision är inte lätt till spontan förbränning, och passagerare i bilen är säkrare.



2. Högformssäkerhet: liten kortslutningsyta av bladmaterialet, snabb värmeavledning; Batteriet i den simulerade bilolyckan skadades och yttemperaturen var mindre än 60 ℃ efter akupunkturtestet.




3. Hög strukturell säkerhet: bikakestruktur av aluminiumplåt, batteriet fungerar som en stråle, och hårdheten är superstark.



Ovanstående är introduktionen av säkerheten för BYD:s bladbatterier. Jag tror att vi genom ovanstående introduktion har en bättre förståelse för om BYD:s bladbatterier är säkra