Vilka är de dolda farorna med litiumjonbatterier, och hur är det med kraftlitiumbatterier i framtiden?

Konsultsalongen för beslutsfattande för energiåtervinning som sponsras av Beijing Association for Science and Technology och den kinesiska vetenskapsakademins litteratur- och informationscenter hölls i Beijing Green Space Center i går. Fei Weiyang, akademiker vid den kinesiska vetenskapsakademin, påpekade att under de senaste åren har nyckeltekniken för ren eldrift gjort stora framsteg, och kärntekniken för elfordon representerade av litiumjon har gjort ett stort genombrott. Men den massiva användningen av litiumbatterier kommer också att leda till att ett stort antal litiumbatterier går i pension. Därför är det nödvändigt att stärka forskningen och utvecklingen av avancerad teknik för litiumbatteriåtervinning för att uppnå säker och effektiv demontering och övergripande återvinning av värdefulla metaller och förhindra sekundär förorening.

Weiyang anser att återvinningen av kraftlitiumbatterier är relaterad till miljöföroreningar och måste ägnas stor uppmärksamhet på nationell nivå. Evenemanget samlade Beijing Association for Science and Technology, den kinesiska vetenskapsakademins litteratur- och informationscenter, forskare, branschorganisationer, Greenland Group och andra kapital- och industrioperatörer. Genom deras visdom och ansträngningar kommer vi säkert att främja en sund och snabb utveckling av branschen.

I rapporten kammade och introducerade Sun Zhi, en forskare vid Institute of Process Research vid den kinesiska vetenskapsakademin, återvinningstekniken för litiumbatterier i detalj. Han menar också att fokus för återvinning av litiumbatterier är ur perspektivet resursförsörjning och miljöföroreningar. I framtiden bör vi räta ut den industriella layouten, förbättra utrustningstekniken och förebyggande av föroreningar, vägleda industripolitiken och förhindra överhettning på den lokala marknaden och marknadsfluktuationer.

Cui Dongshu, en bilmarknadsundersökningsexpert från China Automobile Circulation Association, påpekade i rapporten att ett starkt ledarskap inom batteriföretag har blivit en del av utvecklingen av den nya energibilsindustrin. Den framtida utvecklingen kommer att medföra enorma kriser och utmaningar för hela bilbatteriföretaget. Därför bör batteriåtervinning och resursutnyttjande bestämmas av företaget (inte hela bilföretaget), särskilt de ledande batteriföretagen spelar en stödjande och ledande roll.

Yang Qingyu, senior konsult för China Battery Alliance och senior forskare vid Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, påpekade att återvinningsindustrins kedja inkluderar batteriåtervinning, pilotkraft, förbehandling, materialåtervinning och andra länkar. Integrationen av industrikedjan kommer att vara utvecklingstrenden, men de industriella kopplingarna mellan tekniska barriärer, databarriärer och logistik måste stärkas för att stärka samarbetet mellan uppströms och nedströms.

Det är underförstått att med den snabba utvecklingen av marknaden för nya energifordon har litiumbatteriet i nya energifordon gått in i en storskalig pensionsperiod, vilket å ena sidan har lett till resursslöseri och miljöföroreningar, å andra sidan Många frågor som teknik och standarder för återvinning av litiumbatterier måste diskuteras ytterligare. Sun Xiaofeng, vice ordförande i Beijing Association for Science and Technology, sammanfattade att kraftlitiumbatteriet är ett systematiskt projekt som involverar resurser, teknik, marknad, policy och andra länkar. Forskningsresultaten från experter och forskare från olika perspektiv kommer att utgöra referens för regeringsbeslut genom Beijing Association for Science and Technology. Utvecklingen av nya energifordon i Kina har gått in i ett snabbt spår. Under 2018 översteg försäljningsvolymen en miljon för första gången och nådde 1,27 miljoner respektive 1,256 miljoner, med en tillväxt på 59,9% respektive 61,7% från året innan, på första plats i världen. Det beräknas att den årliga försäljningsvolymen kommer att överstiga 2 miljoner år 2020. Livslängden för kraftlitiumbatterier är i allmänhet 5-8 år, och den effektiva livslängden är 4-6 år, vilket innebär att den första satsen kraftlitiumbatterier för nya energifordon som släpps ut på marknaden är i grunden vid den kritiska punkten för eliminering. Enligt uppskattningen av China Automotive Technology Research Center, i kombination med faktorer som bilskrotlivslängd och batterilivslängd, kommer den totala mängden förbrukade litiumbatterier att nå 120000 ton till 200000 ton 2018 och 350000 ton 2025.

För närvarande finns det två viktiga riktningar för förbrukade litiumbatterier i nya energifordon. Den ena är kaskadanvändning, som köps av China Tower Corporation och används inom området standby-strömförsörjning för telekombasstationer. Det andra är återvinning. Förbrukade batterier plockas isär, tungmetaller förädlas och återanvänds. Ur hela livscykelns perspektiv bör batterierna som används i kaskaden återvinnas efter det slutliga skrotet.