Finns det bara ett ternärt batteri mellan Ningde-eran och toppen av Waterma och den förestående konkursen?

Livet är alltid så här, ojämnt, upp- och nedgångar, så är branschens utveckling. När du ser tillbaka på 2018, i kraftbatteribranschen, vilka händelser fick dig att sucka?



De säger att livet är som en chokladask. Du vet aldrig vad du kommer att få. Denna mening är mest lämplig för Ningde-eran och Watma.



Den var bara sju år gammal. Den 11 juni 2018 landade Ningde Times på A-aktiemarknaden, och dess värdering nådde en gång 130 miljarder yuan, vilket stod i toppen av branschen. Enligt data från forskningsavdelningen för Power Battery Application Branch of China Chemical and Physical Power Supply Industry Association, från januari till november 2018, var den totala installerade kapaciteten för de tio bästa företagen inom kraftbatteriindustrin cirka 43,5 GWh, och Ningde Tiderna rankades först med cirka 17,9 GWh installerad batterikapacitet, vilket motsvarar 41,03 %.



Under 2017 rankades Watma, som har etablerats i 16 år, på tredje plats i inhemska batterileveranser och fyra i globala leveranser av kraftbatterier. Men 2018 hade dess moderbolag, Jianrui Voneng, en skuldkris, med den totala skulden på 22,138 miljarder yuan och förfallna skulder på 1,998 miljarder yuan; Även i juni 2018 skickade Waterma sex månaders semestervarsel till alla anställda på grund av otillräckliga beställningar och ekonomiska svårigheter; Den senaste tiden har det kantats av stämningar. Av olika anledningar är Waterma på randen till konkurs.



2018 nådde ett företag toppen och tog ledningen; En familj var på randen till konkurs och hamnade i ett dilemma. Anledningen kan ses på detta sätt.



Olika tekniska vägbeslut



Ningde Times och Watma började som litiumjärnfosfatbatterier till en början och kom ikapp det politiska stödet. De två batteriledande företagen, tillsammans med BYD och andra, gick in på den "vita listan" över det första partiet kraftbatterier från ministeriet för industri och informationsteknologi. Beställningarna togs emot lätt och Watmas installerade kapacitet rankades en gång först inom området nya energilogistikfordon i Kina.



Men när tillsynsmyndigheterna började luta mot den höga energitätheten för kraftbatterier när det gäller subventioner för nya energifordon, svepte ternära batterier, kända för sin höga energitäthet och långa uthållighetssträcka, snabbt över marknaden och vann fördel, medan litium järnfosfatbatterier med relativt låg energitäthet började krympa i marknadsandelen för personbilar och logistikfordon.



Ningde Times förstod snabbt policyns inriktning och justerade den tekniska rutten i tid. Förutom att utveckla det befintliga litiumjärnfosfatbatteriet tog det också FoU och produktion av ternära batterier som en viktig verksamhet. Enligt den offentliga informationen används 5 % av den totala årliga försäljningen av Ningde Times till forskning och utveckling inom vetenskap och teknik. Samtidigt har Ningde forsknings- och utvecklingscenter inrättats för att introducera utrustning med enorma investeringar för att genomföra omfattande analys och testning av batterisystemet.



Men Watma verkar vara besatt av djävulen och insisterar på att ta vägen för litiumjärnfosfat. Ledningen, inklusive Li Yao, styrelsens ordförande, var överens om att teknik och marknad inte är samma sak. Strömbatteriet är ett komplex som integrerar säkerhet, livslängd, energitäthet och kostnad. Det är inte tillåtet att blint och självständigt utvärdera en viss prestation utan att lämna systemets omfattande prestanda.



Denna förståelse för Watmas högsta ledning var "sund" i sig, men på den tiden förlitade sig batteriföretagen för mycket på de subventioner som bilföretagen fick, och det var något "tråkigt och pedantiskt" att bara betona heltäckande. Denna förståelse ledde också direkt till nedgången i utvecklingen av ternära batterier av Watma, vilket försenade produktionen av ternära batterier. Produktens enhet har ökat risken, vilket gör att den inte klarar av förändringar i branschen under den senare perioden.



Dessutom, enligt den nya subventionsstandarden för nya energifordon i juni 2018, höjs minimikraven för energitätheten för kraftbatterisystemet för rena elektriska lastbilar eller specialfordon och icke-snabbladdningsbussar till 115Wh/kg.



Det är underförstått att bland de kraftbatterier som såldes av Waterma 2017 hade endast 14,3 % av litiumjärnfosfatbatterierna en systemenergitäthet på 115Wh/kg, och en hel del batterier uppfyllde inte de nya politiska subventionsstandarderna. Detta innebär att de flesta av Watmas produkter inte kan subventioneras.



Utan subventioner finns ingen marknad och Waterma tappar successivt kunder.